问: 我的手档花冠无论挂一档还是挂二档起步后，不踏离合也不踏油门，车会一直向前移动，如果不踏刹车就不会停下来，速度大约是10KM左右，这正常吗，请专家赐教，谢谢！
答: 尊敬的用户，你好：
这是正常的，因为在怠速的情况下发动机有足够的动力驱动车辆在平路上行驶。如果你发现车辆挂了档，起步之后还是走不动的话，说明车辆存在“发动机动力不足，滑动性能下降，刹车拖滞或者离合器打滑”等故障，需要进厂检修啦！
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向前还是向后！新手上路跟我从挂档开始
万事开头难，面对手档车，菜鸟级的新手最发憷的莫过于起步和停车。没关系，跟我从头学起。
上车前先看四周
是不是有点多余？在大多数情况下，这种查看似乎没有必要，但如果车轮前方正好有一块钉尖朝上的木板，或是发动机莫名其妙地漏了一滩机油，你就会感到自己的细心避免了很多麻烦。还有一些常识性的问题，比如轮胎是不是亏气了，车门有没有关好……打住！再说下去快成碎嘴婆婆了。
踩住离合器打火
放空档不是一样的吗？但问题是有人停车时喜欢挂上一档，不拉手刹，如果你从这样一个人手里接过车，又习惯性地直接去拧点火开关，车子肯定会窜出去。所以，踩住离合器打火应该成为一个习惯。还有一个小问题，起动发动机时用不用拉手刹？好象是没必要，但是要知道，即使挂空档发动机运转时也会有很少的动力传到变速器。正常情况下，这点动力当然不足以驱动车辆行驶，但在严冬，当发动机的冷车怠速超过2000 rpm，变速器油又特别粘稠，你会发现有的车即使放空档也会缓缓向前溜。明白了吧？起动是拉手刹真的不是多此一举。
高枕无忧的自动档？
前面说的是手动档，自动档总没事了吧？因为只有当变速器位于空档(N)或停车档时(P)起动机才会运转。理论上是这样，但如果变速器的起动锁止开关坏了，就会有麻烦。再有，不知你注意过没有，自动档车当发动机起动时，即使放在N档，如果不拉手刹，车子也会轻轻地向前拱一下，所以，保险起见，起动时还是要踩住刹车踏板或拉起手刹．．．．．．
高了不好低了也不好！浅谈汽车怠速调整
当您拥有了一辆令人满意的坐骑之后，就要同怠速天天打交道了。简单地说，怠速即是发动机“出工不出力”。
怠速的现象呢，即是车在原地不动，发动机却在“突突”地转着——白白地烧油，的确是浪费!这时，汽油燃烧产生的机械功都用在内部零部的摩擦上而消耗掉了。
了解到这一点，于是有些骑手随意地把怠速调整到了发动机所能忍受的最低点。这样的确是省了油。当然也有些顾客告诉我，他喜欢车在低怠速时一颤一颤的感觉。然而，这样做，事实上是极端有害的！因为一般的摩托车的机油泵是由发动机的曲轴直接驱动的，这样做就直接造成油泵转速过低，从而导致机油压力不足，特别是对于骑式车，它们的凸轮轴和轴承之间是需要一定大小的油压，才能形成一定厚度的油膜来保证润滑的。于是就有些只跑了几千公里的车，机头有异响，打开一看，凸轮轴已是伤痕累累了。
怠速太低不好，高一些呢．．．．．．
电喷发动机怠速不稳故障诊断及排除
发动机怠速不稳是汽车使用中常见的故障之一。尽管现在大多数的轿车都有故障自诊断系统，但也会出现汽车有故障面自诊断系统却显示正常代码或显示与故障无关的代码的情况。这通常是由不受电控单元(ECU)直接控制的执行装置发生故障或传统机械故障成。下面列举在此情况下常兄的故障原因及它们的诊断与排除方法。
1、怠速开关不闭合
故障分析：怠速触点断开，ECU便判定发动机处于部分负荷状态。此时ECU根据空气流量计和曲轴转速信号确定喷油量。面此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过浓”信号时，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀。使转速下降。当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过稀”信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。如此反复使发动机怠速不稳，在怠速工况时开空调，打方向盘，开前照灯会增加发动机的负荷。为了防止发动机因负荷增大而熄火．ECU会增人喷油量来维持发动机的平稳运转。怠速触点断开，ECU认为发动机不是处于怠速工况，就小会增大喷油量，因而转速没有提升。
诊断方法：怠速时打开空调，打方向盘．发动机转速不升高，可证明是此故障。
故障排除：对节气门位置传感器进行调整、修复或更换
